Mitti 보도에 따르면, 스톡홀름 시의 온실가스 배출량이 지난 2년간 증가한 것으로 나타났습니다. 이는 스톡홀름 시의 기후 목표 달성 현황을 추적한 환경 관리국의 보고서를 통해 밝혀졌습니다.
기후 목표 달성 현황
보고서에 따르면, 스톡홀름 시는 장기적인 기후 목표와 배출량 예산 모두에서 목표치를 달성하지 못했습니다. 기후 및 환경 담당 부시장인 아사 린드하겐(MP)은 이러한 결과가 예상된 것이라고 밝혔습니다. 그는 "배출량이 증가할 것이라는 사실을 오랫동안 알고 있었으며, 이제는 명확한 증거가 나왔다"고 말했습니다.
배출량 증가의 주요 원인
보고서는 배출량 증가의 주된 원인이 도로 교통 부문의 배출량 증가에 있다고 지적합니다. 특히, 연료 가격 하락과 함께 '감축 의무(reduktionsplikt)'가 완화된 것이 주요 요인으로 꼽혔습니다. 이는 2026년 3월 기후정치위원회의 보고서에서도 지적된 바 있습니다.
아사 린드하겐 부시장은 "휘발유 가격을 낮추는 것은 어리석은 결정"이라며, "진정으로 필요한 농촌 지역과 저소득층에 대한 지원이 필요했다. 현재의 정책은 전환을 시도하는 모든 지자체의 발목을 잡고 있다"고 비판했습니다.
정부 정책에 대한 비판과 반박
린드하겐 부시장은 정부의 정책이 지자체의 기후 전환 노력을 어렵게 만들고 있다고 주장했습니다. 그는 "우리는 배출량을 줄이기 위해 최선을 다하고 있다. 이전에는 매년 꾸준히 배출량을 줄여왔으나, 정부 정책으로 인해 현재는 오히려 배출량이 증가하고 있다. 이는 명백한 방해 공작"이라고 말했습니다.
이에 대해 요한 브리츠(L), 노동 시장부 장관 겸 기후 및 환경부 장관 대행은 린드하겐 부시장의 비판을 일축했습니다. 그는 이메일을 통해 "우리는 완전히 전동화된 교통 부문을 달성하기 위한 결정들을 내렸다. 아사 린드하겐과 그녀의 정당은 이를 국가적 또는 스톡홀름 차원에서 어떻게 달성할지에 대한 해답을 제시하지 못하고 있다"고 반박했습니다.
브리츠 장관은 또한 "스톡홀름은 친환경적이고 기후 중립적인 도시가 될 수 있는 매우 좋은 조건을 갖추고 있다. 따라서 지역의 적녹 연합 정부가 야심이 부족한 점에 대해 매우 우려스럽다. 나는 스톡홀름과 아사 린드하겐에게 더 많은 것을 기대한다"고 덧붙였습니다.
스톡홀름 시의 노력과 현실적 어려움
아사 린드하겐 부시장은 스톡홀름 시가 높은 야심을 가지고 노력하고 있다고 강조했습니다. 그는 임기 동안 대중교통 활성화, 자전거 및 보행로 개선, 충전소 확충을 통한 전기차 전환 지원 등 다양한 노력을 기울여 왔다고 밝혔습니다.
그는 더 많은 노력이 가능했는지에 대한 질문에 "우리는 열심히 일했지만, 아직 갈 길이 멀다. 자동차 의존도를 낮추고 배출량을 줄이기 위해서는 (자동차 이용을 제약하지 않는) 정책이 필요하다. 정부가 이러한 정책을 강력하게 저해하고 있어, 이를 완전히 극복하기는 어렵다"고 답했습니다.
스톡홀름 시의 기후 목표
환경 관리국의 보고서에 따르면, 2024년 교통 부문 배출량은 16% 증가했으며, 작년에는 잠정 수치 기준으로 6% 증가했습니다.
스톡홀름 시의 주요 기후 목표는 다음과 같습니다:
- 2030년까지 기후 양성 도시, 2040년까지 화석 연료 완전 퇴출
- 교통 부문 기후 영향 감소
- 2030년까지 화석 연료 없는 조직 운영
- 소비로 인한 배출량 절반 감축
- 음식으로 인한 기후 영향 감소
