Mitti 보도에 따르면, 스톡홀름 지역 교통국은 지하철 시스템 내 자살 및 사고 위험을 줄이기 위해 승강장 안전문 설치 가능성을 조사했습니다. 현재로서는 단데뤼드스 쉬크후스(Danderyds sjukhus)와 텔레폰플란(Telefonplan) 두 역에만 승강장 안전문 설치가 기술적으로 가능할 것으로 판단하고 있습니다.
승강장 안전문 설치 추진 배경
스톡홀름 지역 정치인들은 이미 스톡홀름 시티(Stockholm City)와 스톡홀름 오덴플란(Stockholm Odenplan) 등 신설 통근열차역에 설치된 승강장 안전문 모델을 지하철에도 도입하기를 희망하고 있습니다. 이는 승객들이 선로로 추락하거나 뛰어드는 것을 막아 자살 및 사고 위험을 줄이기 위함입니다. 지역 교통국은 매년 스톡홀름 지하철에서 약 10명이 사망하고 6명이 심각한 부상을 입는 사고가 발생한다고 밝혔습니다. 다만, 최근 몇 년간 도입된 새로운 기술 솔루션 덕분에 이러한 사고 추세는 감소하고 있는 것으로 나타났습니다.
우선 설치 가능 역 및 예상 비용
교통국의 조사 결과, 현재의 기술적 및 실질적 여건을 고려할 때 단데뤼드스 쉬크후스 역과 텔레폰플란 역에 승강장 안전문을 설치하는 것이 가능합니다. 이 두 역에서는 2031년부터 건설을 시작할 수 있을 것으로 예상되며, 역당 최소 2억 5천만 스웨덴 크로나(SEK)의 비용이 소요될 것으로 추정됩니다. 교통국은 이러한 투자가 다른 자살 및 사고 예방 조치(예: 일부 역에 이미 도입된 AI 영상 분석 시스템)와 비교하여 사회 경제적으로 타당한지에 대해서는 입장을 표명하지 않았습니다.
광범위한 설치의 어려움
보고서는 지하철 시스템 전반에 걸쳐 승강장 안전문을 설치하는 데 여러 가지 어려움이 있다고 지적했습니다. 많은 역의 승강장이 곡선 형태로 되어 있어 설치가 어렵고, 블루 라인(Blue Line)의 경우 두 가지 다른 유형의 열차가 운행되어 문 간격이 다릅니다. 또한, 열차 문과 승강장 안전문이 정확히 일치하도록 정밀한 제동을 지원하는 기술이 현재로서는 소수의 역에만 갖춰져 있습니다.
향후 전망 및 추가 조치
조사관들은 건설 기간 동안 발생할 수 있는 대규모 교통 혼란 또한 큰 문제라고 강조했습니다. 특히 테-센트랄렌(T-centralen)과 같이 승강장 안전문 설치의 필요성이 가장 큰 역들은 전체 교통 시스템에 미칠 혼란이 너무 광범위할 것으로 예상되어 현재로서는 설치 대상에서 제외되었습니다. 보고서는 모든 노선에 새로운 열차가 도입되고 교통 제어 시스템이 충분히 발전하는 2040년에서 2045년 사이에야 광범위한 승강장 안전문 도입이 가능할 것이라고 결론 내렸습니다. 이 보고서는 이제 지역 교통 정치인들에게 제출되어 제안을 진행할지 여부를 결정할 예정입니다.
