SVD 보도에 따르면, 전 세계적으로 전기차 보급이 빠르게 확산되고 있으며, 일부 지역에서는 지난해 판매된 신차의 절반 이상이 배터리 구동 차량이었습니다. 특히 아프리카의 한 국가가 예상치 못한 선두 주자로 부상하며 전기차 전환을 이끌고 있습니다.
전기차 시장의 급속한 성장
전기차의 등장은 기술 변화 중에서도 유례없이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 2010년에는 전기차 판매량이 통계에 잡히지 않을 정도로 미미했으나, 2020년에는 판매된 차량 23대 중 1대가 전기차였습니다. 지난해에는 판매된 차량 4대 중 1대가 전기차로 집계되었습니다.
블룸베르그 NEF의 전기 운송 책임자인 알렉산드라 오도노반은 2014년부터 2018년까지 전기차 시장이 급성장했다고 밝혔습니다. 이러한 성장은 주로 중국, 유럽, 심지어 미국과 같은 주요 시장의 연료 소비 목표와 같은 규제에 의해 주도되었습니다. 규제 강화는 자동차 제조업체들이 전기차 판매 비중을 늘리도록 강제했으며, 이는 더 많은 저렴한 모델의 출시로 이어져 소비자들의 관심을 높였습니다.
주요 시장 동향 및 신흥 시장 부상
현재 중국에서는 판매되는 신차의 절반이 전기차입니다. 그러나 치열한 경쟁과 시장의 일부 포화로 인해 중국 제조업체들은 해외 시장으로 눈을 돌리고 있습니다. 각국 정부가 중국 기업의 자국 내 생산을 유치하는 것도 이러한 해외 진출의 한 요인으로 작용하고 있습니다.
2025년에는 태국, 인도네시아, 인도, 브라질 등 가격에 민감한 국가들에서 전기차 시장의 상당한 성장이 발생했습니다. 이는 전기화가 더 이상 프리미엄 부문에만 국한되지 않는다는 것을 증명합니다. 많은 지역에서 전기차 충전 비용이 주유 비용보다 훨씬 저렴합니다. 소국 네팔에서는 휘발유 차량에 대한 관세 및 세금으로 인해 현재 신차의 4분의 3이 충전 가능한 차량입니다.
에티오피아의 과감한 정책과 도전
2024년 에티오피아는 세계 최초로 화석 연료 차량 수입을 금지한 국가가 되었습니다. 이는 휘발유 및 디젤 수입 의존도를 줄이고, 블루 나일강에 건설된 거대한 수력 발전소로 인해 전력 잉여분을 활용하기 위한 정책입니다.
그러나 이러한 정책이 순탄하게 진행된 것만은 아닙니다. 아디스 아베바의 프록시마 아우토 자동차 판매원인 에위엘 피세하는 판매량이 감소했으며, 고객들이 기존의 휘발유 차량을 고수하고 있다고 전했습니다. 그는 수입된 전기차 수와 충전소 수를 비교하면 엄청난 차이가 있으며, 대부분의 주민이 아파트에 거주하여 차량 충전에 어려움을 겪는다고 언급했습니다.
그럼에도 불구하고 에티오피아의 정책은 분명한 효과를 보였습니다. 더 가디언에 따르면, 전기차가 거의 보이지 않던 과거와 달리 현재 11만 5천 대 이상의 전기차가 판매되었으며, 이는 에티오피아 전체 차량의 13분의 1 이상을 차지하는 수치로 아프리카 어느 곳보다 높은 비중입니다. 하지만 피세하는 2~3년 내에 정부가 정책을 변경하여 휘발유 차량 수입을 다시 허용할 것으로 예상하며 회의적인 입장을 표명했습니다.
글로벌 전기차 제조사 경쟁 심화
2025년에는 전기차 제조사들 사이에서 왕좌 교체가 발생했습니다. 중국의 비야디는 전기차 226만 대, 플러그인 하이브리드 229만 대를 판매했다고 보고했습니다. 이전에 순수 전기차 판매를 주도했던 미국의 테슬라는 163만 대를 판매했습니다. 충전 가능한 차량 부문에서는 중국의 지리가 124만 대로 뒤를 이었으며, 우링, 폭스바겐, 리프모터, 비엠더블유, 엑스펑 등이 그 뒤를 따랐습니다.
지난해 전 세계적으로 2,070만 대의 경량 충전 가능 차량이 판매되었으며, 이는 전년 대비 20% 증가한 수치입니다. 지역별로는 중국이 1,290만 대(17% 증가), 유럽이 430만 대(33% 증가), 북미가 180만 대(4% 감소), 기타 지역이 170만 대(48% 증가)를 기록했습니다.
