Mitti 보도에 따르면, 스톡홀름 도심의 주차 공간이 지난 10년간 15~20% 감소했으며, 정확한 추가 감소량은 파악되지 않고 있습니다. 쿵스홀멘 지역의 이겔담스가탄(Igeldammsgatan)에서는 지난해 35개의 주차 공간이 일방통행 자전거 도로 설치를 위해 사라졌습니다.
주차 공간 감소에 대한 시민 의견
자전거 이용자인 이삭 말름스텐(Isac Malmsten)은 이전에도 해당 도로에서 자전거를 타기 괜찮았으며 주차 공간 감소가 직업상 이용했던 자신에게는 "답답하다"고 말했습니다. 그는 도시가 자전거 도로에 투자하는 것에 전반적으로는 긍ti적이지만, "이 조용한 거리에 차라리 주차 공간이 더 많았으면 좋겠다"며 "사람들에게 불필요한 문제를 만들었다"고 지적했습니다. 그는 이미 도심에 주차 공간 부족이 심각하다고 느끼며, "좋은 결과를 위해 주차 공간을 없앨 수는 있지만, 이미 적은 주차 공간을 더 줄여서는 안 된다"고 덧붙였습니다.
정치권의 상반된 입장
온건당(Moderaterna)의 데니스 웨딘(Dennis Wedin) 대변인은 이겔담스가탄의 주차 공간 제거가 잘못되었다고 주장하며 복원을 요구했습니다. 그는 "사람들에게 불필요한 문제를 야기하고 도시의 수입을 감소시켰다"며, "이 조치는 자동차를 제거하는 것이 가장 중요했던 이념적인 조치였다"고 비판했습니다. 웨딘은 도심에서 너무 많은 주차 공간이 사라졌다고 보지만, 스트란드베옌(Strandvägen), 뢰르스트란드스가탄(Rörstrandsgatan), 마리아토르겟(Mariatorget) 주변 거리 등 성공적인 사례도 언급했습니다. 그는 사라진 주차 공간에 대한 대체 공간이 부족하다는 점을 지적하며, "주차 공간이 사라지면 반드시 인근 지역에 대체 공간을 마련해야 한다"고 강조했습니다.
교통위원회(Trafiknämnden)의 스반테 리누손(Svante Linusson, 중앙당, C)은 "더 많은 녹지와 더 많은 사람들이 이용할 수 있는 공간을 만들기 위해 노력할 것"이라며, "적절한 곳에서는 거리 주차 공간을 더 안전한 보행 및 자전거 도로, 카풀, 야외 식당, 활기찬 도시 환경을 위해 전환할 수 있다"고 말했습니다. 그는 "스톡홀름이 정말로 차가 필요한 사람들을 위해 기능해야 한다는 점도 염두에 두고 있다"고 덧붙였습니다.
복지 및 여가 담당 시장(förskole- och fritidsborgarråd) 알렉산드라 마트손(Alexandra Mattsson, 좌파당, V)은 "더 많은 보행자 거리, 더 많은 예술과 매력적인 작은 상점들을 보고 싶다"며, "거리는 목적지가 되어야 하며, 회색의 운송 경로가 되어서는 안 된다"고 주장했습니다. 그녀는 "이를 위해서는 주차 공간이 사라져야 하며, 대중교통과 자전거 이용을 더 많이 장려해야 한다"고 말했습니다.
사회 및 안전 담당 시장(social- och trygghetsborgarråd) 알렉산더 오얀네(Alexander Ojanne, 사회민주당, S)는 "주차 공간을 악화시키지 않으면서 공간을 확보해야 한다"고 말했습니다. 그는 "스톡홀름을 녹지와 매력적인 생활 환경으로 더 활기차게 만들고, 자전거 이용자와 보행자의 이동성을 높이고 싶다"며, "어떤 곳에서는 주차 공간을 제거해야 할 수도 있지만, 스톡홀름에서 여전히 주차할 수 있는 것이 중요하며, 차고와 주차 건물에서의 좋은 주차 기회를 확보하고 싶다"고 밝혔습니다.
스톡홀름 시의회(Stockholms stad) 그룹 대표 가브리엘 크룬(Gabriel Kroon, 스웨덴 민주당, SD)은 "주차 공간 제거 금지를 도입하고 싶다"며, "대신 지하 차고 건설과 더 많은 경사 주차 공간 도입을 통해 더 많은 주차 공간을 만들 것"이라고 말했습니다.
교통 담당 시장 라르스 스트룀그렌(Lars Strömgren, 녹색당, MP)은 온건당의 요구를 "포퓰리즘적"이고 "퇴행적인 정치"라고 비판했습니다. 그는 이겔담스가탄의 자전거 도로가 도시의 자전거 네트워크에 귀중한 추가 사항이라고 말했습니다. 그는 "자동차 통행량이 감소하면 거리를 시장 거래, 야외 식당, 녹지를 위해 사용할 것"이라며, "이것은 정당한 조치이며, 주차 공간의 대다수는 여전히 거리에 남아 있다"고 말했습니다.
기아(KD)의 그룹 대표 나이케 외르브링크(Nike Örbrink)는 "KD는 주차 공간 희생 없이 활기차고 매력적이며 녹색의 거리 공간을 위해 선거에 나선다"며, "지하 차고를 더 많이 짓거나 신축 시 더 높은 주차 비율을 적용하면 녹지와 야외 식당을 위한 공간을 더 확보할 수 있다"고 말했습니다.
교통위원회(Trafiknämnden)의 그룹 대표 사라 스반스트룀(Sara Svanström, 자유당, L)은 "자유당은 버스, 자전거, 보행자를 위한 더 나은 이동성을 갖춘 활기찬 거리 공간을 만들고 싶다"며, "우리는 대중교통을 우선시하므로, 더 많은 버스 정류장과 자전거 도로를 위한 공간을 확보하기 위해 주차 공간을 제거할 수 있다"고 밝혔습니다.
주차 공간 감소에 대한 종합적 평가
교통 담당 시장 라르스 스트룀그렌은 스톡홀름 전체적으로 여전히 많은 주차 공간이 있다고 말했습니다. 그는 자전거 도로, 녹지, 보행자 교통에 더 많은 공간을 할애하는 것이 합리적이며, 주차는 주로 차고에서 이루어져야 한다고 생각합니다. 그는 "도심에서 자동차 통행량이 감소하고 자전거 이용이 증가함에 따라, 우리는 자전거 타기를 모든 연령과 자전거 경험 수준에 관계없이 더 안전하고 접근 가능하게 만들고 싶다"고 말했습니다. 그는 10년 동안 15~20%의 주차 공간 감소가 합리적인 수치인지에 대한 질문에 "장소마다 평가를 해야 한다"고 답했습니다. 그는 "하지만 자동차 통행량이 감소하면 거리를 시장 거래, 야외 식당, 놀이터, 녹지를 위해 사용할 것"이라며, "따라서 이는 합리적이고 잘 균형 잡힌 조치"라고 덧붙였습니다. 리카 피이로이넨(Riikka Piiroinen)은 자전거 도로 설치 이후 주차 공간을 찾기 어려워졌다고 느끼며, 긍정적인 도시 환경 조성에는 동의하지만 "많은 주차 공간이 사라질 때 대안을 마련해야 한다"고 지적했습니다.
