볼보 EX30의 크로스 컨트리(Cross Country, CC) 버전은 외관의 변화를 통해 오프로드 감성을 더했지만, 실제 효용성은 의문이라는 평가가 나왔다.
디자인과 성능의 미묘한 차이
리뷰에 따르면, EX30 CC에 탑승하고 운전하는 동안 일반 EX30과 큰 차이를 느끼기 어렵다고 한다. 운전자는 CC 버전을 '알고' 타야 한다는 것이다. 일반 EX30과 마찬가지로 작고, 민첩하며, 스티어링이 날카롭고, 드라이브 트레인이 빠르며, 고속도로에서는 놀랍도록 편안하지만, 노면이 좋지 않은 도로에서는 다소 튀는 느낌을 준다.
볼보의 이전 CC 모델들이 주행 성능과 기능 면에서 뚜렷한 차이를 보였던 것과 달리, EX30은 외관에서 더 큰 변화를 시도했다. 헤드라이트 하단에서 번호판까지 이어지는 부분은 케브네카이세(Kebnekaise)의 고도 곡선을 모방한 패턴이 적용된 무광 검정색 고무 재질로 마감되었다. 휠 아치, 측면 트레숄, 그리고 번호판을 감싸는 짙은 플라스틱 부분까지 무광 검정색 테마가 이어진다. 후미등 사이의 표준 모델에 칠해진 표면은 전면과 동일한 패턴이 없는 무광 검정색으로 변경되어 다소 단조로운 느낌을 준다.
오프로드 감성을 위한 변화
EX30 CC는 일반 모델보다 약간 높은 지상고와 오프로드 타이어를 장착하여 모험에 적합하도록 설계되었다. 지상고는 19cm로, 일반 EX30의 16.4cm보다 높다. 이 추가적인 높이는 서스펜션의 약간의 연장과 더 큰 휠에서 비롯된다. 31,250 크로나를 추가하면 표준 타이어를 오프로드 타이어와 다른 디자인의 휠로 교체할 수 있지만, 겨울철에는 여전히 겨울용 타이어가 필요하다.
고성능 모델에만 적용
CC 트림은 최고 사양의 트윈 모터(Twin Motor) 버전에서만 선택할 수 있다. 높은 출력에도 불구하고, 428마력의 힘은 거칠기보다는 부드럽게 전달되며, 네 바퀴 모두가 이 힘을 제어하는 데 기여한다. 스티어링은 직접적이고 적절한 정보를 제공하지만, 얇고 독특한 모양의 스티어링 휠로 인해 그 느낌이 다소 저해된다. 볼보에 따르면, 서스펜션과 롤 안정화 장치가 약간 더 부드럽고, 스티어링에는 다른 느낌을 주는 소프트웨어가 적용되었다고 한다. 하지만, 실제로 느끼기는 어렵다는 평가다.
개선될 실내 및 추가 옵션
EX30은 2026년형 모델부터 더 나은 허벅지 지지대를 제공하는 새로운 앞좌석을 탑재할 예정이다. 시승차에는 새로운 좌석이 없었지만, 착좌감은 괜찮았다. 하지만 전형적인 볼보의 편안함은 부족했다. 스티어링 휠 앞쪽에 화면이 없고 헤드업 디스플레이가 없는 것은 아쉽게 느껴진다. 속도를 확인하려면 오른쪽으로 시선을 돌려 터치스크린을 봐야 한다. 버튼이 없는 키 뭉치는 여전히 불편하다. 차에 접근하거나 키 뭉치를 앞쪽 기둥에 대야만 차 문을 열 수 있다. 아니면, 휴대폰의 볼보 앱을 열어야 한다. 기존처럼 키 뭉치에 몇 개의 버튼이 있었다면 훨씬 더 편리했을 것이다.
완벽한 CC 감성을 원한다면 CC 패키지를 선택해야 한다. 이 패키지는 44,475 크로나로, 거친 패턴의 오프로드 타이어, 앞뒤 흙받이, 루프에 장착하는 화물 바구니가 포함된다. 견인 장치는 18,150 크로나, 겨울용 휠은 31,250 크로나로, 결국 차량 가격은 702,875 크로나에 달한다. 이 정도 가격이면 더 크고, 더 빠르게 충전되며, 더 긴 주행 거리를 제공하는 전기차를 선택할 수 있다. CC 모델은 일반 EX30 트윈 모터 퍼포먼스(Twin Motor Performance) 모델보다 약 2.5km의 주행 거리를 손실하지만, 일반적인 주행에서는 이를 거의 느끼지 못할 것이다. 하지만 볼보의 CC 라인에 50,000 크로나를 잃는 것은 확실히 느낄 수 있을 것이다.
좁은 적재 공간과 디자인적 아쉬움
EX30은 좁은 트렁크 공간을 가지고 있으며, 적재 공간을 관통하는 해치는 없다. 뒷문 열림 버튼은 먼지에 노출되기 쉬운 위치에 있으며, 광택이 나는 검정색 플라스틱은 쉽게 긁히고 보기 흉하게 된다.
주요 특징
- 지상고: 19cm로, 16.5cm인 일반 모델보다 높다. 험로 주행에 유리하다.
- 검정색 플라스틱: 회색과 검정색 플라스틱으로 덮인 넓은 표면은 오프로드 성능을 강조한다.
- 오프로드 타이어: 추가 비용으로 높은 프로파일의 오프로드 패턴 타이어를 장착할 수 있다.
- 가격: CC 장비는 50,000 크로나의 추가 비용이 들며, EX30의 최고 사양인 트윈 모터 퍼포먼스 버전에서만 선택 가능하다.
경쟁 모델
- 오펠 모카 GS El 54 kWh: 오펠의 베스트셀러(올해 670대 판매)는 가격, 성능, 주행 거리 면에서 EX30 CC에 크게 뒤쳐진다. 최고 사양의 GS는 표준 모델과 동일한 배터리를 사용하며, 주행 거리는 400km이다. 가격: 459,900 크로나.
- 기아 EV3 GT Line FWD Long Range: 기아의 가장 작은 전기차도 비쌀 수 있다. 600,000 크로나 미만으로, 81kWh 배터리를 장착한 최고 사양의 GT Line을 구매할 수 있으며, 주행 거리는 약 600km이다. 가격: 590,300 크로나.
결론
EX30 크로스 컨트리는 외관의 변화를 통해 오프로드 감성을 더했지만, 실제 주행 성능과 효용성 면에서는 아쉬움을 남겼다. 높은 가격과 제한적인 기능은 구매를 망설이게 하는 요인으로 작용할 수 있다. 볼보의 열렬한 CC 팬이 아니라면, 더 나은 선택지가 있을 수 있다.
