DN 보도에 따르면, 유럽 자동차 산업이 중국의 급격한 성장에 대응하기 위해 정치적 보호를 요구하고 있습니다. 파리 모터쇼 개막을 앞두고 유럽의 주요 자동차 기업들은 중국 자동차의 공세에 대한 대책 마련을 촉구했습니다.
유럽 자동차 산업의 위기
유럽 자동차 산업은 중국과의 무역 갈등 속에서 심각한 위기에 직면해 있습니다. 파리 모터쇼에 참가하는 중국 자동차 브랜드의 수는 2024년 대비 두 배로 증가한 20개에 달했습니다. 이는 유럽 자동차 기업들의 판매량 감소와 구조조정으로 이어지고 있습니다. 폭스바겐 그룹은 2030년까지 독일 내 일자리를 약 5만 개 줄이는 계획을 발표했으며, 일부 공장은 폐쇄 위기에 놓였습니다.
중국은 전 세계 전기차 생산량의 약 75%, 배터리 셀 생산량의 80% 이상을 차지하고 있습니다. 유럽 자동차 제조사들은 중국 시장에서 점유율을 잃고 있으며, 유럽 내에서도 중국 자동차의 시장 점유율이 1년 만에 5.7%에서 10.7%로 거의 두 배 증가했습니다.
유럽 연합의 대응
유럽 연합(EU)은 이미 2024년부터 중국산 전기차에 최대 35%의 관세를 부과하고 있습니다. 이는 EU 조사 결과 중국 정부가 자국 자동차 산업에 상당한 보조금을 지급하여 경쟁을 왜곡했다는 결론에 따른 것입니다. 그러나 EU는 중국산 플러그인 하이브리드 및 하이브리드 차량에 대해서는 상대적으로 느슨한 정책을 유지해왔습니다. 이로 인해 해당 차종의 EU 판매량은 2024년 10월 3,800대에서 올해 7월 50,000대로 급증했습니다.
최근 EU는 중국과의 예비 무역 협정을 통해 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량의 EU 수출량을 현재 예상치의 절반으로 줄이는 방안을 추진하고 있습니다. 하지만 아직 구체적인 수량 제한이 확정되지 않아 유럽 지도자들은 최종 결정을 앞두고 고심하고 있습니다.
중국과의 상호 의존성
유럽은 중국 자동차의 수입을 제한하려 하지만, 동시에 전기 모터 등에 사용되는 희토류 등 핵심 원자재 공급을 중국에 의존하고 있어 복잡한 상황에 놓여 있습니다. 이러한 희토류 문제는 이번 무역 협상의 주요 쟁점 중 하나입니다.
파리 모터쇼에서의 신차 공개
이러한 상황 속에서 폭스바겐은 파리 모터쇼에서 소형 전기차인 'ID. 폴로'를 공개했습니다. 이 차량의 스웨덴 판매 가격은 약 320,900크로나이며, 약 330km의 주행 거리를 제공합니다. 이는 가격대는 비슷하지만 더 긴 주행 거리를 제공하는 중국 MG4 Urban 모델과 경쟁하게 될 것으로 보입니다. 파리 모터쇼는 1898년부터 시작된 유서 깊은 행사로, 올해는 20개의 중국 자동차 기업이 참가하며 그 어느 때보다 중국의 존재감이 커졌습니다.
